要不是3·15到了，我的奔驰还得在车库里吃灰

“如果不是3·15快来了，奔驰怕是不会做出这个举动。”奔驰车主王信揣测道。

这里的“举动”，是指北京奔驰2月18日向国家质检总局备案的召回计划。

按该计划，从2022年8月15日起，奔驰召回10104辆EQC电动汽车，原因和维权车主们遭遇的一致，“冷却液渗漏导致电机故障。”

作为遭遇上述故障的车主，王信决定将自己的EQC长时间停在车库，直到被召回为止。

“离召回还有近半年，这段时间我不愿意当奔驰的小白鼠，出事谁给我负责？”

“冷却液渗漏导致电机故障”早在半年前就已成为不少车主的噩梦。

“买入的EQC 3天就亮故障灯，3个月亮电机故障灯。”感叹奔驰EQC不足1万公里就出现各种问题的车主比比皆是。

每年3·15消费者权益保护日前夕，各大汽车品牌的车主总会因为爱车的故障问题，与车企上演一轮又一轮的缠斗。

好巧不巧的是，不少车企每逢3·15前夕，就会高调宣布一波召回计划，或者是故障解决方案。

问题年年有，年年新问题。这一点在奔驰、宝马身上尤为突出。虽然问题明显，但它们很“幸运”，从未上过“3·15”晚会。

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打了40多次客服电话，永远是“问题已上报”

王信的奔驰EQC已经在车库停了3个月了，不是他不想开，而是他不敢开。

一年前，抱着对电动车好奇的心态，王信购入了EQC400，用于平时上下班代步。在他的印象里，这辆车一开始给他带来不错的驾驶体验。

但好景不长，2021年9月，一个送孩子上学的早上，他的车辆开始报故障，提醒其关闭电源去检修；王信不得不临时把车停下，打车送孩子到学校，再回来处理车的问题。

经4S店检测，该车冷却液泄漏烧坏驱动电机，其间换电机耗时2个月。该车修好后一周，王信的EQC又遇趴窝，4S店告知是后电机有问题，需要修理。

事后，王信一查才知道，还有车友因为相似问题已经修换电机4次，比他更倒霉。

有首批提车的车主在多次更换电机后发现续航里程大幅缩水，即使在常温天气下，实际续航还不到官方给出的六成；还有车主在更换电机后，车辆会在低速行驶时发出异响。

王信随即提出，要求车辆延保和赔偿，但4S店始终不应允，态度也从最初的笑脸“打太极”到后期果断拒绝，理由为未达到标准。拨打奔驰400投诉电话，客服的回答也永远都是“问题已上报”。

在拨打投诉电话40余次无果后，王信发现，厂家、4S店的冷漠态度不止他一人遭受过，有的车主维权一年还没等到结果。

2022年2月18日，事情迎来转折，奔驰宣布，自2022年8月15日起，召回10104辆EQC电动汽车。

但这并没有让王信的心情得到改善。他和不少车主对召回通知不满，认为厂家有意隐瞒事实真相，将设计缺陷概念偷换为官方所说的“制造偏差”。同时，强烈要求奔驰公司立即召回车辆，更换电机，不要拖延时间。

奔驰维权车主3月8日的声明（部分）

“奔驰莫不是怕上3·15才做了这么个样子给车主看？”王信和许多车主心中都在嘀咕。

对于车主们的疑问，奔驰给出回应：会以最快速度联系车主并妥善回应其关切。对于为何要将召回时间放在8月，奔驰表示，是当下储备无法满足立即召回用到的配件。

在宝马X3车主李牧看来，奔驰车主已经很幸运了。他的宝马X3烧机油问题持续半年多，到现在也没得到个说法。

2021年年中，李牧给自己那辆行驶公里数不超过2万公里的X3做第二次保养时，发现其有烧机油、漏油现象，发动机动力也不如以前。经过和车友们的探讨，众多发动机是宝马B48TU的车主均意识到这个问题。

2021年下半年，李牧和不少车主向宝马投诉，希望解决问题，不过效果寥寥。在不少投诉平台，宝马X3/5系的投诉量已排进榜单前10，大部分投诉指向发动机烧机油。

2022年3月8日，百余名宝马车主发布维权声明，要求宝马正视问题。截至发稿，宝马未给出回应。

“3·15”前召回是基本操作?

在“3·15”前一个月集中召回汽车，是不少车企的“老操作”了。

回顾宝马、奔驰的近三年召回史，《凤凰WEEKLY财经》发现，“3·15”前一个月内，上述两家车企都进行过车辆召回，其中不乏车主靠长久维权“换回”的结果。

2020年下半年起，因为车辆通信模块、电机、发动机等问题，奔驰多款车型车主进行了线上线下维权行为。尽管4S店可以提供软件升级和维修，但大部分问题仍不能得到解决。为此，奔驰在2021年3月15日前两次进行召回，车辆总数超过270万辆。

2021年3月5日，宝马也通过市场监管总局官方宣布进行过一次召回，其称因为生产过程失误，导致部分车型（包含X5）在车辆需要进行紧急制动时，制动距离将较正常状态有所延长，同时车辆ABS功能失效，增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。

实际上，这样的问题早在2020年就出现过。

2020年初，一X5车主在回家路上经过最后一个红灯时，刹车失灵导致车辆刹出车道，差点与对向车辆相撞，其最后转向撞向斜对面的短桩。

事后，4S店否认制动系统故障，称是车辆软件问题，远程升级即可。

但是在各大投诉平台上，多位iX3、X5、X7等车主反馈车辆刹车出现问题，ABS失效，甚至有车主在让行人/停车时刹不住车，差点酿成车祸。

2021年3·15前夕宝马给出的解决方案是，宝马中国将免费为召回范围内的车辆更换制动助力液压单元，未销售车辆将在消除缺陷后再进行销售。

纵观近10年“3·15”晚会，其曝光汽车产业的重点，已逐渐从售后服务转向产品缺陷方面。其中，2018年、2020年、2021年均爆出车辆发动机/变速箱问题，企业涉及大众、上汽通用五菱、长安福特、英菲尼迪等。

而从消费者上报的产品缺陷线索来看，诸如上述奔驰、宝马等品牌涉及的发动机、三电系统问题越来越突出。

国家市场监管总局发布的《市场监管总局关于2021年全国汽车和消费品召回情况的通告》指出，2021年，在市场监管总局收到的汽车产品缺陷线索里，发动机总成占比最大，达到32.3%。其中，新能源汽车反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。

与2020年相比，汽车产品线索增长超过5000条，而发动机总成、三电问题的占比至少提高了4个百分点。

在2021年，不少其他品牌的车主也多次进行过相似问题维权。例如投诉平台居高不下的一汽-大众颗粒捕捉器堵塞、威马电动车自燃爆出的电池维权等。

博弈的终点是诉讼？

诸如奔驰、宝马等品牌的行为，还要持续几个“3·15”？

针对3·15前车企和消费者的行为，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，车企应该把每天都当成3·15，来对待正常维权的消费者，把注意力分散在平日，“只有及时纠正自身问题的企业，才能塑造起良好的品牌力，促进行业发展。”

在投诉渠道上，从2021年10月1日起，《汽车产品缺陷线索报告及处理规范》正式实施。据《规范》具体细则，消费者所提供的缺陷线索报告，将作为国家市场监督管理总局综合判断产品是否存在缺陷的重要信息来源。

在此背景下，消费者与国家市场监督管理总局相关部门能够形成更加直接的信息传递，大幅提高缺陷信息反馈的真实性、准确性和处理效率。

在新能源汽车产品问题上，2022年1月1日，正式实行的新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》显示，新能源汽车的动力蓄电池和行驶驱动电机被纳入到核心零部件的范畴。

其中，在三包有效期内，发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的，销售者应当更换或者退货。

这意味着，上述更换2次以上电机的奔驰EQC车主能根据《新规》条令，合理要求车企退换车辆。

不过，尽管法律法规在不断完善，但还是有部分车企不改态度。

对此，有律师表示：“对于车企而言，最怕产品质量纠纷闹到法院。因为法院的裁判文书会在网上公布，判决书会清楚描述产品故障原因。”

他认为，如果种种投诉手段都不管用，消费者就可以集体走民事诉讼的途径进行维权。“这种方法比较有效，多数车企会选择庭外和解，然后要求消费者撤诉；但诉讼耗时较长。”

中国裁判文书网公开信息显示，一宝马车主曾因车辆产品质量问题将宝马诉诸法庭，一审、二审历时2年，最终裁判结果是判华晨宝马赔偿车主损失车款。

2018年1月，车主刘珊珊车龄1年的宝马3系在停放过程中发生自燃。2018年5月，在协商解决无果后，刘珊珊将华晨宝马和车辆销售公司诉至法院，要求赔偿车款。一年后，一审认为发生自燃事件的主因是产品自身缺陷，判宝马赔偿车辆折损一年后的损失金额。

但宝马不满审判结果，提出上诉，一年后，法院宣布维持原判，表明本判决为终审判决。官司打了整整两年。

随着“3·15”消费者权益保护日的临近，各汽车维权群开始活跃，希望自己的问题，可以在3·15之前得到解决。

凌晨3点，部分车型维权群还有人没睡，“如果到3月15日厂家还不解决问题，那又要开始持久战了。”

寂静的群聊中，一位维权已有半年的宝马车主突然发出这样的感慨。

（王信、李牧为化名）

作者|龚宸芫

编辑|张轶骁