又到了各大车企胆战心惊的“315”时刻。回顾近年来的315，上榜的汽车品牌不少，问题更是五花八门，比如大众DSG变速箱故障、江淮同悦车身生锈、宝骏560变速箱故障，以及去年点名的长安福特变速箱生锈、英菲尼迪保密协议事件等等。如今，3·15晚会又将临近，作为质量监督的“照妖镜”，这次哪些车型会被照出原形呢？接下来，我们一起来盘点一下。
上汽大众途观L
中保研碰撞测试的“悲剧”还历历在目，上汽大众途观L又因颗粒捕捉器问题被推到风口浪尖。
根据多数途观L车主反馈来看，由于颗粒捕捉器堵塞，已造成车辆油耗飙升、动力下滑、启停系统失效等严重问题。遗憾的是，目前上汽大众并未给出合理的解决方案，除了建议车主多跑高速外，所谓的“升级”也并没有让问题得到遏制。当然，同平台的一汽-大众
探岳(参数|图片)也有此类问题。至于原因，大众在面对排放升级时，没有选择优化发动机，而是加装了颗粒捕捉器，这也非常符合大众的一贯作风——追求利益最大化，让车主们苦不堪言，也十分寒心。
有网友的评价可能更能反映车主们的心声，“当初怎么忽悠消费者的，今天消费者就会怎么抛弃你”，“上汽大众，请不要再‘伤欺大众’”。在这样的市场前提下，上汽大众仍然不能将关注点放在产品品质、可靠性和耐久性等方面，对于售后也是极不上心，遭遇滑铁卢，指日可待。
上汽大众朗逸
如果说途观L(参数|图片)是暗地“偷工减料”，那么，朗逸(参数|图片)就是“赤裸裸”的减配。
原因是，朗逸的车机本应搭载智慧车联系统，并且可以通过上汽大众超级APP连接CarPlay等功能，但车主的实车没有搭载原厂车机，使用的却是“安卓系统”车机，不仅无法连接CarPlay，也没有大众宣传的MOS系统。同时由于更换了中控屏，原有的USB接口也被取消。当车主把问题反映到4S店后，给出的解释是，“缺芯”、“超出了他们的解决能力”，极不负责任。
众所周知，“缺芯”是当前汽车产业的最大问题之一，而比朗逸“减配”热度更高的还有欧拉
好猫(参数|图片)，不过欧拉已经对车主进行了相应的补偿，但上汽大众厂家和4S店还在互踢皮球，迟迟不能给消费者一个解释和补偿。从国内某投诉网站的信息来看，目前朗逸被投诉的销售欺诈案件已超过1000宗，这样的“欺诈行为”也让车主们直呼，非要拖到上了315才能解决？
长安UNI-K
其实，说到“虚假宣传”的“鼻祖”，还要当属长安UNI系列。曾经长安
UNI-T(参数|图片)因发动机“虚标”，被众多网友称之为“虚鲸”，没想到的是，长安UNI-K也继承“传统”。虽然从第三方投诉平台上可以看到，有大量车主投诉长安UNI-K的质量品质问题，事实上，随便点开一条都是关于长安UNI-K减配、与宣传不符以及欺诈销售的投诉。要知道，前两个月该网站上有大量关于长安UNI-K销售欺诈的投诉，可现在查询只剩下了一条，其中的隐情，相信大家都心知肚明。
其中一位车主表示：在购车前，各大媒体与长安微信公众号宣传UNI-K车型配备“APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光秀时序迎宾灯、座椅老板键”等功能。然而在实际购车后发现，实车并未有上述任何功能，且车辆OTA系统经多次升级后，仍未完善上述部分功能。对此，车主们曾多次向长安厂家以及4S店投诉该问题，但对方却以各种理由推脱。那么，官方否认虚假宣传，但却不断撤销车主投诉，这样欲盖弥彰的做法又是为何呢？
“宣传很丰满，现实很骨感”，似乎成了长安的造车理念。多次宣传与实车不符的行为，也或将导致国产汽车品牌形象在车主心中刚刚被建立就轰然倒塌：“本来怀着国货崛起的信心买了，现在感觉像是被自己的信仰欺骗了”。随着315临近，留给长安“踢皮球”的机会不多了。
奔驰EQC
作为奔驰旗下首款电动SUV，奔驰EQC自上市以来几乎毫无存在感，而仅有的存在感，也多与质量问题有关。3月7日，245位奔驰EQC车主发布联合声明进行维权，这也是今年1月先后遭到68位车主和111位车主联合维权后，EQC在2022年度第三次遭遇车主集体维权。
原因在于“油改电”奔驰EQC存在设计缺陷，冷却液渗漏导致电机故障。面对前两次车主集体维权以及临近315的原因，奔驰以“制造偏差”为由，发布了召回计划，但正式启动召回的时间定在了今年8月15日，显然，这并不能让车主们满意。如今，245位奔驰EQC车主再次发布联合声明，对奔驰官方提出了7点质疑和4点诉求，要求厂家立即召回并解决问题车辆。
对此，奔驰方面的回应是，“我们将以最快速度逐一联系参与反馈的所有客户，倾听需求，妥善回应其关切”。而奔驰EQC车主既然能够在315前夕将这件事再次上报，也证明了奔驰的处理方式的敷衍以及车主们对这件事严阵以待，做好了跟奔驰“死磕到底”的决心。
威马EX5
不止是奔驰EQC车主集体维权，最近还有173位威马EX5车主向威马发出联名律师函。理由是威马以“免费检查车辆及赠送200元京东卡”为诱饵，驱使车主到店，实则却是通过OTA远程升级悄悄“锁电”。何为“锁电”？顾名思义就是锁住电池的电力，通过牺牲车辆续航能力，有效降低电池热失控所造成的自燃概率。好比原本是100%的电力输出，现在只能达到60%，结果就是原来可以续航350公里的威马EX5，“锁电”后用户反馈实际续航仅有200公里左右。
面对用户的种种投诉与质疑，威马汽车拒不承认此事存在，一众车主感受到欺骗和背叛，并对威马汽车的傲慢态度和对用户信任的践踏感到震惊。可即便车主集体维权，然而时至今日，无论是威马汽车官方还是其创始人沈晖，都始终保持沉默。对此，威马EX5维权车主群负责人称，今年一定要送威马汽车上315，看他在315晚会上还能不能“装”下去。
据悉，今年315的主题是“共促消费公平”，可无论是上汽大众途观L、奔驰EQC的质量品质问题，还是上汽大众朗逸、长安UNI-K以及威马EX5的虚假宣传、欺诈销售，都让车主们受到不公平待遇，而面对车企的不作为，也只有上了315晚会，才会让广大车企能够及时地去解决问题。
