天津港腹地外延不断扩展为了客户他们不辞辛苦

来源:渤海早报 2015-04-13 09:37
渤海早报记者 王英 文并摄

  日前,一列来自湖南地区装载着400吨冰晶石的集装箱火车停靠在天津港物流发展公司专用线堆场,在完成了接卸和装箱工作后发往目的地—卡塔尔首都多哈。这是天津港物流发展公司首次承接来自传统腹地之外的海铁联运业务,这单海铁联运业务的完成标志着天津港进一步将物流运输网络和通道深入华中地区,港口腹地外延不断扩展。

  随着一条条天津港与内陆腹地间的海铁联运运输通道的开通,对于货主而言,既节省了时间又降低了成本。为了给客户抢到更多的效率和成本“红利”,有这样一批人一直奔跑在海铁联运的路上。

  乳业巨头 “驶离”天津港

  在2009年之前,位于呼和浩特市的中国两大乳业巨头蒙牛和伊利是天津港的重要客户,这两个企业生产的奶制品很多是通过天津港海运至华南各个沿海地区。在运输过程中,蒙牛和伊利工厂首先自行通过铁路将产品运至天津港,“作为专业港口物流公司的我们,当时主要是负责将这两大奶源地运到港口的产品装船,然后到达南方一些城市。”天津港物流发展有限公司市场事业部副总经理罗津说。

  随着经营压力的上升,2009年之后,蒙牛和伊利开始在广东、福建等南方城市布局养殖和加工基地,基本不再需要借助内贸海运将产品运往南方各地。两大乳业市场布局调整后,不再需要天津港这个中转地,原有的呼和浩特至天津港的铁路运输量也开始大幅度萎缩。

  就在蒙牛和伊利退出天津港运输市场的同时,通过整合天津港内部物流资源,刚刚组建成立的天津港物流发展公司也悄悄迎来了另一个商机。2009年,位于呼和浩特市金川开发区的一个投资数百亿元、从事生物产发酵制品研发、生产和销售的特大型企业开始建设,这个工厂就是今天的全球第一大味精和黄原胶生产企业—内蒙古阜丰生物科技有限公司。其产品既销往国外,也在全国其他各地销售。“当时这个公司的运输模式主要是直接通过长途公路运输实现,没有使用铁海联运。”罗津说。

  一年时间 攻下“草原之列”

  2010年下半年,罗津偶然在一本专业杂志上了解到了阜丰集团,“当时这个集团刊登的广告信息,也介绍了自身的规模和销售流向。我看了以后,先是吃惊这个集团的规模,接着就是对发现潜在市场的兴奋。因为内蒙古地区一直是天津港海铁联运努力开拓的一个市场。”罗津回忆说。为了弄清楚这个集团是采用何种运输方式将产品销往全国乃至世界各地的,他立即拨打广告上的电话询问。获悉该集团的进出口销售总部是在北京亦庄开发区后,罗津立即动身赴京“一探究竟。”

  在北京,罗津见到了阜丰集团进出口销售公司的主要负责人,详细描述了通过海铁联运,优化该公司整体物流供应链的方案。“对我的提议,对方还是很有兴趣的,觉得可以尝试,但是对铁路的运输时效却抱有疑虑。”罗津说。

  客户的疑虑完全在罗津的意料之中,毕竟整体的铁路运输路线分属于呼铁局和北京铁路局管辖,同时还涉及呼和浩特的短途陆运,空箱调拨,以及十余个船公司的海运环节,由此产生的对接环节越多,客户承担的时间风险就越大。“铁路运输,港口作业,报关报检,出口海运中涉及的所有环节和手续全部由我们去协调办理,您只需在呼和浩特工厂把货物交给我们,在约定的时间就可以在全球的目的地收到货物,这一点您大可放心。”罗津的一席话打消了阜丰集团销售部主要负责人的疑虑,最终接受了罗津的提议,“完全能看出他还是有顾虑,因为他给了我们很小的量,当时每月的海铁联运量几乎是该公司实际出货量的十分之一。”罗津告诉记者。

  对天津港物流发展公司而言,客户认可他们提出的内外贸海铁联运方案还是“万里长征的第一步”,和不同的铁路局以及沿线的各个铁路编组站、装卸站点之间进行沟通,和海运船公司进行沟通,都需要罗津和他的市场团队一一去协调、落实。特别是由于客户的产品特性,对于整个物流链的清洁和破损率要求极为严格,“我们的设计思路是从工厂到全球的目的地收货仓库,门到门全程采用单一集装箱运输,中途不能开箱换装,这样就无法采用铁路集装箱或者我公司的自备箱,只能使用海运船公司的集装箱”。对于自己的空箱离开码头被长途运至内陆装货地点,船公司是很有疑虑的,“无论是用箱期限保证还是内陆箱务管理,都非常担心的。”罗津说。由于客户的产品需要销售到东南亚,中东,欧盟,美国,非洲等不同的目的地,涉及的国有和外资船公司至少有十几家,需要一家家的沟通协调。“无论在天津港还是呼和浩特, 从空箱准备,车皮计划申请,内陆集装箱堆存和管理,工厂到铁路站点的短途陆运,装卸火车,出口报关,集港装船,铁海沿途动态跟踪,乃至于客户工厂的仓储分拨计划安排,我们都要在做好预案的前提下,一环紧扣一环的把控住。”罗津解释说。

  对于罗津所在的天津港物流发展公司而言,他们必须保证货物在海铁联运过程的高效和经济性。“铁路运输改革以来,铁路部门减免了很多的手续费用;而且2013年,我们也开始尝试在呼和浩特采用区域通关模式直接报关,充分保证了运输时效和客户的经济效益。从2010年下半年罗津开始接触阜丰集团,一直到2012上半年所有环节基本顺利对接,这趟被天津港物流发展公司誉为“草原之列”的呼和浩特至天津铁海联运线路让罗津等工作人员足足奔波了一年有余。

  数百类货物 搭上海铁联运列车

  极低的货物损耗,高效的时间保证和比较优势的成本让阜丰公司初尝“甜头”,配载海铁联运的货量也逐步从每月几百吨到现在的每月近2万吨,从2012年初开始试运行,到2015年3月份,累计发运20尺集装箱货物25714个,大约50万吨货物采用铁海联运模式经天津港内外贸出口到华东,华南沿海地区以及东南亚、欧洲、非洲等地。而且阜丰集团陆续投产的内蒙古呼伦贝尔工厂、新疆乌鲁木齐工厂、陕西宝鸡工厂,也在建厂之初就主动按照铁海联运模式,设计整体物流供应链。

  随着呼和浩特至天津港的海铁联运线路开通,内蒙地区的其他大小企业客户也很快知道了这条运输线,他们的货物也开始搭乘这趟集装箱货运专列。同时,很多船公司为了开发内蒙呼和浩特的市场,也主动找到天津港物流发展公司,“不断增长的货运量也进一步促进了各方参与的积极性,共赢发展,极大提升了班列运营的稳定性。”罗津笑着说。


  据统计,目前天津港内陆及过境铁海联运线路已经达到20余条,新疆,内蒙古、宁夏、陕西,山西等十几个省市、几百个品类的进出口货物搭上了海铁联运专列。在天津港物流发展有限公司的铁路专用线堆场内,满眼望去,不可计数的集装箱和忙碌的工人,机械形成了一道亮丽的港口风景,“由于海铁联运近几年业务量增长很快,而且为了保证物流的时效性,我们都是24小时不间断作业,对我们来说,大规模的夜班作业已成为工作常态,安全管理,服务质量和效率是一刻也不能放松的。”天津港物流发展有限公司现场调度员王克来告诉记者。
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